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现代轿车主要零部发动机部件的铝化趋势

  (1)铝合金发动机零件
  占发动机分量25%的气缸体正在加快铝材化,据本田公司报导,用新压铸法(低压、中压锻造)成功地完成了100%铝化,削减壁厚10毫米,相当于减轻分量1-1.5kg。
  过去已进行活塞、连杆、摇臂等发动机主要零件的铝材化作业,为了进步功能正在进行急冷凝固粉末合金、复合材料等的开发及实用化,此外还在开发耐热强度高的Ti-35%Al合金,用来制作进、排气阀和连杆等。
  (2)急冷凝固铝粉末合金(P/M)发动机零件
  已开宣布耐磨合金Al-20%?25%Si系、耐热耐磨合金Al-20%?25%Si-(Fe,Ni)系、耐热合金Al-7%?10Fe系。前两者线膨胀系数为(16~17)×10-6/℃,后两者杨氏模量为(9200-10600)×9.8兆帕,显示出原熔炼铝合金(I/M)所不具备的特性。正在用它们制作活塞、连杆、气缸套、气门挺杆等发动机零件和轿车空调设备的压缩机叶片、转子等。
  (3)铝基复合材料(MMC)发动机零件
  若用陶瓷纤维、晶须、微粒等增强铝合金,则比强度,比弹性模量、耐热性、耐磨性等可大起伏进步。例如SiC晶须强化的铝复合材料(基体为6061合金),跟着强化体积百分率添加,若干特性均有进步.当Vf=30%时,强度为50×9.8兆帕,弹性模量为12000×9.8兆帕,是6061合金的1.6倍摆布,高温强度、疲劳强度也得到进步;Vf=20%时,线膨胀系数约下降65%。柴油发动机用铝合金活塞头的顶角有些已选用复合材料,正在研讨和试用的Al-不锈钢连杆、Al-石墨活塞等都将很快在工业生产上应用。

本文章出自: www.riyi-jm.com

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点击次数:  更新时间:2014-11-11 18:35:10  【打印此页】  【关闭