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我国轿车零部件公司将走向工业“前台”

当时,我国轿车召回原则现已实施了10年,不过仅需要整车出产公司实施召回,零部件召回一向处于空白。剖析指出,由于我国有关法规原因,轿车零部件出现安全风险,召回公告由整车出产公司宣布,并毕竟实施召回。这也就出现了由于零部件出产公司致使的责任,转嫁到整车出产公司中。

不过,这种状况将有所改动。日前,质检总局发布的《办法》,便初次明晰地将零部件出产者归入产品召回管理办法中。

其间,《办法》明晰指出质检总局和受托付的省级质检部门打开缺陷查询,可以进入出产者、经营者、零部件出产者的出产经营场所进行现场查询。并且,《办法》指出零部件出产者违反本办法规矩不合作缺陷查询的,责令期限改正;逾期未改正的,处以1万元以上3万元以下罚款。

这也意味着,一旦《办法》实施,轿车零部件公司将正式成为召回的主体,零部件公司一旦由于自身出产原因致使产品存在安全风险,其将从召回工作的背面走向前台。

“将轿车零部件归入召回规划,可以说消费者是重要的考量之一。如今,消费者对权益保护的知道越来越强,对于轿车产品的技能了解程度也越来越深。在这种状况下,方针的出台和商场的改动是相合拍的。”
业内人士指出,《办法》一旦实施,将零部件出产公司归入召回主体,必然有利于轿车工作整体展开,推动零部件公司前进自身需要,前进产品安全性与可靠性,把质量风险降到最低程度。

不过,与此同时也将会大幅提高零部件公司的出产成本,这是不是会冲击现有的“零整”联络?是不是会改动现有零部件工作的格式?

当时,我国轿车零部件出产公司约有7000家,但大多数处于悉数链条的低端,极少数能出产高技能含量、高附加值的产品,这也就意味着,一旦这些零部件公司现实大规划召回,或将导致其资金链的开裂等等。

“以前的召回,由整车出产公司一致进行。如今虽然对轿车零部件召回有了一个更明晰概念,但仍然需要跟整车厂进行合作,由于大多数零部件供货商并没出售网络,零部件召回仍然是由整车出产公司以及其出售网点来毕竟实施。”所以这并不会对“零整”联络形成太大影响,不过由于往后零部件公司要公之于众,对零部件公司来说是一个很大的压力,将会推动悉数轿车商场的展开。


本文章出自:www.riyi-jm.com

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点击次数:  更新时间:2014-11-07 17:31:25  【打印此页】  【关闭